导读:
近期，随着美国宣布对来自中国的部分商品实施90天关税暂缓政策，市场普遍预测中国出口至美国的货物量将迎来一波增长。这一预期迅速引发了航运市场的连锁反应，船东们纷纷重启停航航线，空班船重返市场，更有新老船东新增航线，使...
近期，随着美国宣布对来自中国的部分商品实施90天关税暂缓政策，市场普遍预测中国出口至美国的货物量将迎来一波增长。这一预期迅速引发了航运市场的连锁反应，船东们纷纷重启停航航线，空班船重返市场，更有新老船东新增航线，使得美线航运市场再次活跃起来。然而，在这股繁荣景象背后，洛杉矶与长滩两大港口正面临着前所未有的挑战——运力激增是否会引发新一轮的塞港危机？
运力激增，美西成焦点
据eeSea统计，亚洲至北美航线6月份的总运力已达到240万TEU，较5月份增加了40万TEU，而7月份预计将进一步攀升至280万TEU。值得注意的是，新增运力主要集中于美西地区，尤其是洛杉矶与长滩两大港口。另一家机构Sea-Intelligence的数据也印证了这一点，6月亚洲至美西运力同比增长17%，7月更是预计上涨19%。相比之下，美东航线的运力增长则显得较为温和。
货量回升，港口压力渐显
随着运力的增加，洛杉矶与长滩两大港口的货量也呈现出明显的回升趋势。洛杉矶港区的货量从6月第二周开始上升，达到每周10万TEU的标准线，并持续攀升。长滩港的货量增长趋势与之类似，6月底至7月初的货量预计将上涨至10万TEU左右。大量加班船和新开航线的预计到港时间集中在6月底至7月初，这无疑将进一步加剧两大港口的作业压力。
塞港风险，历史与现实的交织
回顾历史，洛杉矶与长滩两大港口在疫情期间曾经历过严重的塞港危机。2021年，两港从亚洲进口的货量达到近1000万TEU的历史高位，单月最高货量更是分别逼近52万TEU和40万TEU。然而，面对当前运力的激增，市场普遍担忧是否会重蹈覆辙。
从当前情况来看，虽然货量有所回升，但并未出现类似疫情期间的全面赶货潮。一方面，原先积压在仓库的货物已在5月份大量出运；另一方面，尽管关税暂缓政策为市场带来了一定的积极预期，但中美贸易并未完全恢复正常，90天的暂缓期不足以全面触发大规模的赶货行为。
市场反应，供需关系是关键
运价作为市场供需关系的直接反映，近期美线运价的快速上涨引发了市场的广泛关注。然而，从船东放给FOB BCO（直接客户）的约价舱位和放给货代NAC（非直接客户）运价的舱位比例来看，市场并未出现FOB BCO在FAK（均一费率）市场上疯狂抢舱位的现象。相反，货代能够拿到足够多的NAC约价舱位，且市场上出现了大量远低于FAK运价的配比舱位运价。这表明，尽管运力有所增加，但实际装载率并未达到爆满的程度。
未来展望，7月下旬成关键
面对运力激增和货量回升的双重压力，洛杉矶与长滩两大港口是否会出现塞港危机仍存在不确定性。从预报数据来看，6月底至7月初两大港口的货量将维持在高位运行。然而，塞港问题的爆发往往需要高货量持续一段时间的累积效应。如果高货量仅维持2-3周，两大港口凭借其强大的作业能力尚能应对；但如果到港货量比平时多出20%以上，并持续一个月或更长时间，那么出现拥堵的概率将大大增加。
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