导读:   由于船公司未能在12月1日的一系列GRI之前上调价格，主要航线集装箱现货运价再次出现温和下跌。11月28日，德鲁里发布的世界集装箱指数（WCI）综合指数环比下跌2%，至每40英尺集装箱3,331美元。亚洲-北欧/地中海运价下跌1%，跨太平洋...

  由于船公司未能在12月1日的一系列GRI之前上调价格，主要航线集装箱现货运价再次出现温和下跌。11月28日，德鲁里发布的世界集装箱指数（WCI）综合指数环比下跌2%，至每40英尺集装箱3,331美元。亚洲-北欧/地中海运价下跌1%，跨太平洋运价下跌3%，跨大西洋运价保持不变。

  原本有人预测，关税的宣布会促使美国进口商提前装船，从而推高现货运价。但实际情况并非如此。Xeneta首席分析师彼得·桑德表示，这并非美国托运人近期面临的风险。许多美国托运人为了应对供应链中断等问题，全年都在提前装货。因此，即使关税真的实施，也不太可能看到需求的大幅增加，因为部分库存可能已经饱和。不过，桑德也提到了一种可能性：如果特朗普真的在明年1月上任第一天就迫使这些关税生效，那么一些进口商可能会在短时间内争相抢运货物。但到目前为止，新关税的实施日期仍然是个未知数。除了关税问题，费率也在发生变化。跨太平洋航线的现货和合约费率都在下降，尽管近一周的WCI指数还未受到这一趋势的影响，但上海到鹿特丹和上海到热那亚的航线运价都已经出现了下跌。