导读:
最近做外贸、走海运的朋友应该都有感觉：运费又贵得让人头皮发麻了。最新一期的上海出口集装箱运价指数（SCFI）在9月18日报3687.83点，比上一周又涨了0.7%，这已经是连续第八周上涨了，换句话说，运价这趟车已经连着涨了快两个月，刹...
最近做外贸、走海运的朋友应该都有感觉：运费又贵得让人头皮发麻了。最新一期的上海出口集装箱运价指数（SCFI）在9月18日报3687.83点，比上一周又涨了0.7%，这已经是连续第八周上涨了，换句话说，运价这趟车已经连着涨了快两个月，刹车一时半会儿踩不住。
谁在涨、谁在跌？
具体到各条航线，冷热差别很大。涨得最猛的是东南亚航线，一周涨幅接近一成；北美航线也跟着往上走，美西涨3.01%，美东涨0.95%。反倒是欧洲和地中海航线在往下掉，分别跌了6.48%和5.34%。所以这轮涨价不是"全线飘红"，而是北美加上亚洲近洋航线在硬撑场面。
那为啥北美运价这么硬？业内人士总结了几根"顶梁柱"：亚洲多个港口堵船、巴拿马运河水位偏低、美线正赶上年底旺季，再加上大家都赶在"十一"黄金周之前集中把货发出去。需求扎堆往前提，舱位自然就紧张，价格自然就被顶了上去。
贵到什么程度了？
几个数据很扎心：有机构统计，中国到美东的40尺柜现货运价已经冲到10948美元，比今年2月底累计涨了超过三倍，距离2022年初约11900美元的历史最高点，只差952美元、大约8%的距离。简单说，现在的运价已经快摸到疫情期间的高位天花板了。
但有个反常现象：指数涨，实际成交价却在打架
这是最该提醒卖家的地方。同样发美线，有的货代报价美东高到12500美元，有的却报出9000美元甚至更低的特价；美西有的报8300美元，有的已经降到6000美元。指数在涨，实际报价却在分化——这俩并不矛盾。指数反映的是大方向，而你真正掏钱的成交价，还取决于船公司、航班、货量、货重、舱位和配比等一系列因素。
接下来怎么办？
节前舱位整体偏紧，但部分航班有特价空间；节后货量能不能延续还是未知数，运价有可能回落。给出货的朋友四条实在建议：别只盯着指数看价格，要多问几家比价；用好黄金周前的出货窗口，灵活挑航班；把巴拿马运河、燃油等附加费算进成本；别赶着一窝蜂集中出运，提前规划好节前节后的节奏。
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