导读:
最近，集装箱运价市场又有了新变化，就像天气有晴有雨一样，运价也在不断起伏。上海出口集装箱运价指数（SCFI）就像是一个“温度计”，能直观反映出运价的整体情况，最近它已经连续两周下跌啦。
美国线运价：...
最近，集装箱运价市场又有了新变化，就像天气有晴有雨一样，运价也在不断起伏。上海出口集装箱运价指数（SCFI）就像是一个“温度计”，能直观反映出运价的整体情况，最近它已经连续两周下跌啦。
美国线运价：跌跌不休
从上海航交所11月14日发布的数据来看，美国航线的运价整体表现不佳。在四大远洋航线里，美国航线运价全线下跌，只有地中海航线运价没变，欧洲航线运价还涨了点。其中，美西线的运价跌得最狠，跌幅超过了15%。
具体来说，上周远东到美西线每FEU（标准箱的一种规格）的运价下跌了389美元，降到了1823美元，周跌幅达到了17.58%。打个比方，就像原本一件商品卖100元，现在突然降到了82.42元，这降价的幅度可不小。远东到美东线每FEU运价也下跌了248美元，降到2600美元，周跌幅8.76%。
那为啥美国线运价会跌得这么厉害呢？业内人士透露，美国零售商提前完成了备货，预计11月下半月对货物需求量会减少，订舱量也会跟着下降。而且现在客户出货更理性了，对运价也更敏感。集运公司原本打算在11月15日提高运价，结果这个计划泡汤了。再加上集运公司没有进一步减少船舱数量的计划，需求又没有明显复苏，所以美国线运价就一路下跌，回到了近五周以来的低点，美西线更是快跌到盈亏平衡点附近了，就像做生意快不赚钱了一样。
欧洲线运价：逆势上扬
和美国线不同，欧洲线运价却上涨了。远东到欧洲线每TEU（另一种标准箱规格）运价上涨了94美元，涨到1417美元，周涨幅7.1%。而远东到地中海线每TEU运价和之前一周持平，为2029美元。
欧洲线运价上涨是有原因的。现在现货运价已经接近集运公司的盈亏平衡点了，就像商品价格快降到成本价了。而且正好赶上年底新长约运价谈判期，集运公司想通过拉抬现货运价，在长约谈判中争取更有利的价格，所以运价走势相对稳定。
近洋线运价：有涨有平
再看看近洋线的情况。远东到日本关西和关东每TEU运价和之前一周持平，分别是312美元和321美元。远东到东南亚每TEU运价上涨了19美元，涨到531美元；远东到韩国每TEU运价上涨了3美元，涨到141美元。这说明近洋线不同地区的运价变化不太一样，有的地方价格稳定，有的地方则有所上涨。
未来展望：短期低迷，长期有望改善
根据全美零售联合会（NRF）与Hackett Associates发布的《全球港口追踪报告》，美国主要港口进口货量预计在11月、12月会进入年底常态性放缓阶段。第四季度本来就是欧美线的传统淡季，就算集运公司减少了运力供给，目前美国线的装载率平均也只有约70%，就像一辆大货车没装满货就出发了。
不过，展望未来也有好消息。考虑到2026年春节假期比往年延后，预计到年底前货运需求还是会比较低迷。但明年1月出货力度有望转强。而且美国与亚洲多国关税敲定后，出口成本会下降，美国线的客户可以根据这个情况来安排下单出货计划，这有助于美国线在春节前出货增加，运价也可能随之回升。
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