导读:
近期以来，红海危机对于全球海运的影响在逐步加深，叠加旺季提前到来、亚洲关键港口拥堵、多国的关税威胁、欧洲和北美港口罢工等因素，全球集装箱海运市场持续呈现出强劲的上涨态势。
6月28日，上海航运交...
近期以来，红海危机对于全球海运的影响在逐步加深，叠加旺季提前到来、亚洲关键港口拥堵、多国的关税威胁、欧洲和北美港口罢工等因素，全球集装箱海运市场持续呈现出强劲的上涨态势。
6月28日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为3714.32点，较上期上涨6.9%，并实现连续12周上涨。伴随着7月的到来，新一波船公司的涨价通知将开始生效→《涨不停？头部船司再发7月涨价通知！最高至9800美元！》
飙涨的运价正让货代人们叫苦不迭，有同行表示：前一天刚给客户咨询完价格，第二天运费就又涨了，真不知道该如何给客户报价了！并且由于舱位和集装箱供不应求，货代向船公司预订的舱位也出现被频频被取消的状况。不仅如此，有货代操作近期表示：船公司又开始“咣咣”甩柜！6月13日（航次）的甩20日，20日的甩26日！
想必货代人们都因为运价而头疼过！
船公司“随意涨价”的背后原因
1．市场主导地位：船东在航运市场中拥有较大的主导地位，尤其是在某些热门航线上。他们可以根据市场需求和供给情况调整运价，而货代公司和货主往往只能被动接受。据统计，前五大航运公司占据了全球集装箱运输市场约60%的份额，这使得他们在定价方面拥有更大的话语权。
2．合同灵活性：航运市场中的合同往往具有一定的灵活性，允许船东在特定情况下调整运价。这种灵活性使得船东能够更快地适应市场变化，据分析，约30%的航运合同允许船东在市场波动较大时调整运价，这为船东提供了更大的操作空间，但也为“随意涨价”提供了可能。
3．监管缺失：目前，全球航运市场的监管机制尚不完善，对于船公司“随意涨价”的行为缺乏有效的监管和约束。根据调查数据，仅有约20%的航运市场受到较为严格的监管，这使得船东在涨价时更加肆无忌惮。
立即扫一扫获取物流方案和报价
全国热线：
邮 箱：
网 址：
地 址：
下次自动登录
当前位置：
在线咨询
QQ咨询
电话咨询
微信咨询
返回顶部